ATF - น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ลักษณะการใช้งานอายุการเก็บรักษา น้ำมัน ATF ความเข้ากันได้

เกียร์อัตโนมัติไม่ทำงานบนน้ำมันเกียร์แบบดั้งเดิม พวกเขาเติมเต็มในพิเศษ ATF น้ำมัน ของเหลวนี้เป็นองค์ประกอบที่มีความหนืดสูงสำหรับแร่หรือพื้นฐานสังเคราะห์ ของเหลวดังกล่าวสำหรับเกียร์อัตโนมัติช่วยให้การดำเนินงานของระบบการควบคุมและดำเนินงานเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ยังของเหลวนี้จะถูกส่งผ่านแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้เอฟหล่อลื่นน้ำมันและเย็นตัวลงส่วนแรงเสียดทานพวกเขา

วิธีการตั้งค่าเอฟ

ระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นครั้งแรกตั้งขึ้นในปี 1938 สร้างนี้ได้รับการตั้งชื่อ Hydramatic มันเป็นจุดเด่นระบบสูญญากาศของเปลี่ยนเกียร์ หน่วยนี้ถูกสร้างขึ้นโดยกองกำลังของวิศวกรรถปอนเตี๊ยก แล้วถึงแม้ บริษัท ฯ เป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ทั่วไปมอเตอร์ เนื่องจาก บริษัท General Motors ก่อนที่จะเริ่มใด ๆ ในการพัฒนานวัตกรรมของที่แนะนำก่อนการตรวจสอบและทดสอบในทุกวิถีทางเกียร์อัตโนมัติใหม่ถูกติดตั้งบน Oldsmobile การทดสอบประสบความสำเร็จ และตอนนี้ใน '39 "GIDROMATIK" ติดตั้งเป็นตัวเลือกในรถยนต์ Oldsmobile กำหนดเอง 8 Cruiser ค่าใช้จ่าย $ 57 ตัวเลือกนี้

บทบาทของ General Motors ในการพัฒนาของเอทีแรก

ในตอนท้ายของ 40 โอบอุ้มของเกียร์อัตโนมัติได้กลายเป็นส่วนหนึ่งที่คุ้นเคยของรถ มันไม่ได้เป็นที่น่าแปลกใจว่าครั้งแรกที่เอฟน้ำมันเกียร์อัตโนมัติได้รับการสร้างมันขึ้นมาเป็นผู้เชี่ยวชาญ General Motors มันเป็นครั้งแรกของโลกข้อกำหนดสำหรับการส่งของเหลว. มันถูกเรียกว่าเอประเภทของเหลวที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1949 จากนั้นจีเอ็มเริ่มพัฒนา เกียร์น้ำมัน และภายหลังการจำแนกเพื่อเสนอชื่อมากที่สุดเข้มงวดความต้องการสำหรับพวกเขา. ผลิตภัณฑ์ซึ่งถูกสร้างขึ้นในห้องปฏิบัติการ Motots ทั่วไปเนื่องจากการขาดการแข่งขันกลายเป็นของเหลวไฮดรอลิมาตรฐานสากลสำหรับประเภทของเกียร์อัตโนมัติใด ๆ

จาก น้ำมันปลาวาฬ เทคโนโลยีใหม่

ในปี 1957 สเปคที่มีอยู่ได้รับการตรวจสอบแล้วประสบความสำเร็จและตัดสินใจที่จะเพิ่มอีกหนึ่งใบสมัครใหม่ขนาดเล็ก - ประเภทน้ำมันเกียร์ต่อท้าย A (ย่อเอฟ Tasa) หลังจาก 10 ปีเราได้สร้างข้อกำหนดใน (นี่ ATF Dexron-B) ในฐานะที่เป็นส่วนผสมหลักผ่านที่ของเหลวได้หล่อลื่นคุณสมบัติมันถูกใช้เป่าปี่ - ไขมันที่ได้จากปลาวาฬ แต่แล้วการพัฒนาของเทคโนโลยีในการผลิตเกียร์อัตโนมัติที่เกิดจากความกังวลที่จะแนะนำสิ่งใหม่ ๆ ดังนั้นในปี 1973 จะพัฒนาใหม่สเปค Dexron 2C. ในปี 1981 มันจะถูกแทนที่ด้วย Dexron-2D เมื่อเขื่อน บริษัท ของการปฏิเสธจากกลุ่มสิทธิสัตว์เช่นเดียวกับหลังจากที่บ้านเกี่ยวกับการประมงของปลาวาฬ บริษัท ฯ ในปี 1991 เพื่อสร้างสูตรนวัตกรรม Dexron-2E ความแตกต่างระหว่างผลิตภัณฑ์นี้ - ว่ามันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานสังเคราะห์ ก่อนหน้านี้ไขมันบนพื้นฐานของน้ำมันแร่

การเกิดของ Dexron-4

ในปี 1994 ชุมชนทั้งโลกได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อกำหนดใหม่ซึ่งถูกกำหนดออกข้อกำหนดใหม่สำหรับคุณสมบัติของความหนืดและอุณหภูมิลักษณะ นอกจากนี้ยังมีสเปคที่แสดงถึงคุณสมบัติที่เหนือกว่าแรงเสียดทาน มัน Dextron-3F และ Dextron-3G หลังจาก 8 ปีออก Dextron-3H. แต่ที่ทันสมัยที่สุดและเข้มงวดมากที่สุด - มัน ATF Dexron-4 แน่นอนวันนี้มีข้อกำหนดอื่น ๆ จากผู้ผลิตรถยนต์อื่น ๆ มันยักษ์ใหญ่เช่นฟอร์ด, โตโยต้า, Huinday และอื่น ๆ

เอทีมีความแตกต่างจากน้ำมันเกียร์อื่น ๆ ?

เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะวิธีการแก้ไขปัญหาจากระยะไกล ยานพาหนะที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์น้ำมันเกียร์, แอมป์ไฮดรอลิ ATF น้ำมัน อะไรคือความคล้ายคลึงกันระหว่างทั้งหมดของของเหลวเหล่านี้หรือไม่ ที่เป็นหัวใจของน้ำมันเหล่านี้เป็นสารไฮโดรคาร์บอนซึ่งได้มาจากการประมวลผลของแร่ธาตุ นี้จะช่วยให้ความคล้ายคลึงกันในบางลักษณะ วิธีการเหล่านี้มีคุณสมบัติหล่อลื่นเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวเลื่อน นอกจากนี้ข้อมูลทั้งหมดของเหลวมีลักษณะการกระจายความร้อนที่ดี ตามความมั่นคงของพวกเขามีความคล้ายคลึงกัน นั่นคือความคล้ายคลึงกันจบ บางครั้งมันเป็นสาเหตุของความผิดพลาดเมื่อผู้ขับขี่มือใหม่เติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติสำหรับ "กลศาสตร์" และในพวงมาลัยพาวเวอร์ - น้ำมันเบรก

คุณสมบัติพื้นฐานของเอทีเอฟ

ATF น้ำมันเป็นหนึ่งในของเหลวที่ยากที่สุดในบรรดาองค์ประกอบผสมน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ โดยความต้องการดังกล่าวหล่อลื่นสูงและมาตรฐาน น้ำมันควรมีผลหล่อลื่น - จะช่วยลดแรงเสียดทานและในเวลาเดียวกันจะช่วยลดการสึกหรอขององค์ประกอบในการจ่ายต่อหนึ่งคลิก เมื่อแรงเสียดทานในกลุ่มแรงเสียดทานควรจะเพิ่มขึ้น นี้จะช่วยลดวงลื่นเบรกและหน่วยงานอื่น นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญ - การถ่ายเทความร้อน น้ำมันที่มีการไหลสูงและลักษณะการนำความร้อน ของเหลวที่ไม่โฟมในหลักสูตรของการทำงาน จุดสำคัญ - ความมั่นคงคือการขาดกระบวนการออกซิเดชั่ภายใต้ความร้อนที่อุณหภูมิสูงในช่วงเวลาของการสัมผัสกับออกซิเจน นอกจากนี้น้ำมันควรจะเป็นและป้องกันการกัดกร่อนคุณสมบัติ นี้เป็นสิ่งจำเป็นในการสั่งซื้อเพื่อป้องกันการกัดกร่อนบนโหนดภายในของกลไก สำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะต้องชอบน้ำ (ความสามารถในการที่จะผลักดันความชื้นออกจากพื้นผิว) มันเป็นสิ่งจำเป็นที่ของเหลวสะสมลักษณะการไหลและลักษณะไฮโดรลิค เอฟน้ำมันหล่อลื่นมีลักษณะที่มั่นคงและมีระดับสูงของการบีบอัดในช่วงอุณหภูมิที่กว้างที่สุด ยังคงได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นจุดหนึ่ง - การใช้พลังงานลดลงเจาะผ่านเกียร์อัตโนมัติและการปรากฏตัวของสีย้อม

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับน้ำมันหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัติ

พิจารณารายละเอียดหลาย ATF น้ำมันลักษณะและหมายเลข สำหรับ Dexron-2 สเปค ความหนืด ของ 37.7 ที่ 40 องศาเซลเซียสที่ 100 องศาพารามิเตอร์เดียวกันจะเป็น 8.1 สำหรับ Dexron-3 ความหนืดและไม่ได้มาตรฐานเช่นเดียวกับรายละเอียดอื่น ๆ ความหนืดของน้ำมัน ATF Bruksfildu ตาม Dexron-2 ที่อุณหภูมิ 20 องศาจะต้องเป็น 2000 mPa ที่ 30-6000 MPAs ที่ 40-50 000 MPAs พารามิเตอร์เดียวกัน Dexron-3 คือ 10 ถ้าความดัน - 1500 MPa จุดวาบไฟ - ไม่ต่ำกว่า 190 องศาเพื่อ Dexron-2 สำหรับ Dexron-3 - พารามิเตอร์นี้เป็น 179 องศา แต่ไม่เกิน 185

น้ำมัน ATF ความเข้ากันได้

น้ำมันใด ๆ (มันไม่สำคัญว่ามันเป็นแร่ธาตุหรือสังเคราะห์) สามารถผสมโดยไม่มีผลกระทบใด ๆ แน่นอนของเหลวที่สูงขึ้นมีการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานและคุณสมบัติ หากราดของเหลวที่ทันสมัยในการร่วมกันก็จะปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันที่เต็มไปด้วย สเปคเก่าสเปคต่ำกว่าก็จะมี นอกจากนี้อายุการเก็บรักษาน้ำมัน ATF ที่ต่ำกว่ามาก ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวนี้ทุก 70,000 กิโลเมตร มันเป็นที่น่าสังเกตว่าจำนวนมากของผู้ผลิตในวันนี้จะไม่ได้รับการควบคุมโดยระยะเวลาการเปลี่ยนของเหลว มันเต็มไปสำหรับชีวิต แต่เมื่อรถพยาบาล 200 000 กิโลเมตรในน้ำมันเดียวไม่ดีมาก ความจริงที่ว่าของเหลวในเกียร์อัตโนมัติจะทำงาน ก็คือเธอที่ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อที่ นี้น้ำมันมีอย่างต่อเนื่องในการดำเนินการแม้เมื่อเครื่องอยู่ในอัตราที่เป็นกลาง. เมื่อเวลาผ่านไปก็จะรวบรวมการผลิตอาหาร เศษนี้ซึ่งอุดตันการกรองและการเซ็นเซอร์ เป็นผลให้กล่องไม่ทำงานอย่างถูกต้อง ตอนนี้คำถามของการทำงานร่วมกัน ไม่มีแบรนด์ที่ไม่เคยเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบและคุณสมบัติของของเหลวที่ผลิตได้อย่างเต็มที่ บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตของข้อมูลการตลาด จำกัด และการโฆษณาที่น่าสนใจเพียงซื้อสินค้าเฉพาะ แต่บ่อยครั้งที่ข้อมูลนี้จะถูกในทางที่ไม่เป็นธรรม ของเหลวแนะนำที่มีลักษณะแรงเสียดทานอย่างต่อเนื่องสำหรับการส่งกับแปลงแรงบิดล็อครวมแข็ง สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีการล็อค-ฉี่ควรกรอกข้อมูลผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกับคุณสมบัติ. ในที่สุดโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบเกียร์อัตโนมัติทุกส่วนตลับลูกปืนเกียร์และองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ทำจากวัสดุเดียวกัน และนั่นหมายความว่าแตกต่างกันประเภท ATF มีที่ไม่ได้โดยเฉพาะแตกต่างจากคนอื่น ๆ .

เกี่ยวกับลักษณะของการประยุกต์ใช้และการทำงานร่วมกัน

ถ้าน้ำมันมีการเปลี่ยนแปลงในกล่องโดยรวมแล้วมันเป็นที่ดีที่สุดที่จะซื้อเป็นวิธีที่มีราคาแพงกว่า มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องคำนึงคงที่หรือตัวแปรลักษณะแรงเสียดทาน หากงบประมาณที่มี จำกัด แล้วแม้พอดีน้ำมัน ATF สากล มันใช้ไม่ส่งผลต่อคุณภาพของการทำงานของกล่อง. หากของเหลวที่มีการเติมผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์ของชั้นที่สูงขึ้นหรืออย่างน้อยไม่ต่ำกว่าหล่อ แต่ถ้าทรัพยากรมันได้ถึง 70,000 กิโลเมตรต้องเปลี่ยนที่สมบูรณ์ เป็นที่พึงประสงค์ในการผลิตซักผ้าเพิ่มเติม การดำเนินการนี้จะใช้เวลาเพิ่มอีก 20 ลิตรของน้ำมัน มันคุ้มค่าไม่ถูก แต่การตัดสินโดยความคิดเห็นการดำเนินการที่ดีที่สุดที่จะล้างออกชิป แต่การปรากฏตัวของมันเป็นที่รู้จักกันเป็นเรื่องยากที่จะทำงานเกียร์อัตโนมัติ

ดังนั้นเราพบสิ่งที่ ATF น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ