ความยาวของสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ประวัติความเป็นมาปัจจุบันและอนาคตของสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช

การออกแบบของสะพานบนชายฝั่งของคาบสมุทร Taman ข้ามช่องแคบเคิร์ชได้รับโมเมนตัมทันทีหลังจากการชุมนุมกันใหม่ของแหลมไครเมียกับรัสเซีย เมื่อชุมทางขนส่งใหม่จะถูกนำไปดำเนินการก็จะเชื่อมต่อโดยตรง Krasnodar ภูมิภาคและแหลมไครเมีย เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ตั้งสำรองสำหรับการออกแบบและการสำรวจการทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างของตัวเอง ในขณะที่มันไม่เป็นที่รู้จักสิ่งที่จะเป็นความยาวของสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชที่ น่าจะเป็นทางเดิน 2 เท่าสูงกว่าขนาดของการก่อสร้างที่คล้ายกันในปี 1944 โมเดิร์นสะพานข้ามอย่างมีนัยสำคัญเร่งการพัฒนาของการท่องเที่ยวในภูมิภาคและการเกษตร

สะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช ภาพถ่ายโครงการ

โครงการสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งข้ามถูกนำเสนอให้ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียและสมาชิกของคณะกรรมการทบวง หนึ่งในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งใหม่ของไครเมีย - สะพานสองระดับข้ามช่องแคบเคิร์ช - จะถูกรวม (ถนนและทางรถไฟ) การตัดสินใจของผู้เชี่ยวชาญกระทรวงนี้มาหลังจากที่ได้ศึกษาตัวเลือกทั้งหมด

นักออกแบบได้สร้าง 74 โครงการที่แตกต่างกันในค่าใช้จ่ายตามความยาวของถนนเข้า ในหมู่พวกเขามีตัวเลือกสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์จากจุดที่ Tuzla และสุกร ในด้านของผู้เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างสะพานถือว่าเป็นไปได้ทั้งหมด แต่ก็ตั้งข้อสังเกตว่าอุโมงค์จะมีราคาแพงกว่าสะพานและมันจะมีการสร้างเพิ่มเติม ระยะเวลาของการก่อสร้างสะพานข้ามรวมช่องแคบ - 3.5 ปี มีตัวเลือกสำหรับการก่อสร้างของทางเดินการขนส่งจากท่าเรือ "คอเคซัส" และจุดอื่น ๆ ที่มี ภาพของหนึ่งในโครงการให้ความคิดของการรวมสองระดับของถนนและทางรถไฟ

โครงการที่มีแนวโน้มมากที่สุด

ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมาธิการระหว่างแผนกตรวจสอบอย่างรอบคอบทุกโครงการของสะพานเชื่อมระหว่างคอเคซัสและแหลมไครเมีย มีแนวโน้มมากที่สุดได้รับการยอมรับ 4 สายพันธุ์ของ 74 แต่ละคนมีความยาวแตกต่างกันของสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชไปนี้:

1. "ภาคเหนือ" - เส้นทางของเคปโคมไฟและ m มุมขนาดเล็กความยาว 10.3 กม ..
2. "Zhukovsky" - ข้ามสะพานจาก Zhukovka จะคายหมูยาว - 6.3 กม.
3. "Yenikalsky" - สะพานแคบ ๆ ในการจัดตำแหน่งของช่องแคบ 5,7 กม. ความยาว
4. "ทัซ" - การเปลี่ยนแปลงจากการขนส่งเมตร Ak-เบรกเพื่อ Tuzla ความยาวของ -11.7 ที่กม.

ค่าใช้จ่ายโครงการ

ในขั้นต้นกระทรวงคมนาคมของรัสเซียได้ประกาศจำนวนเงินขั้นต่ำของ 50000000000. รูเบิลที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างสะพานถนนระหว่าง Taman และคาบสมุทรเคิร์ช ประธานาธิบดีรัสเซียวลาดีมีร์ปูตินกล่าวและเสริมงาน: สร้างชุมทางขนส่งทั่วไป (ถนนและทางรถไฟ)

สายพันธุ์ของการเพิ่มในรูปแบบสะพานอุโมงค์บนช่องแคบด้านล่าง ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของอาคารทั้งหมดจะถูกกลั่นจนถึงช่วงกลางฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 เป็นความยาวของสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช เมื่อถึงเวลาที่ควรจะเสร็จสิ้นวิศวกรรมและการพัฒนางานซึ่งได้รับการดำเนินการประสบความสำเร็จในพื้นที่ของการก่อสร้างในอนาคต

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญการก่อสร้างของค่าใช้จ่ายสะพานสามารถเกิน $ 300 พันล้าน. รูเบิล รอบ 84000000000. รูเบิลของจำนวนเงินทั้งหมดจะถูกใช้ในการเตรียมงาน ค่าใช้จ่ายของโครงการและทั้งการเพิ่มขึ้นของการก่อสร้างการศึกษาลักษณะทางธรรมชาติของช่องแคบโครงสร้างทางธรณีวิทยาและตั้งอยู่บนคาบสมุทรเคิร์ชของวัตถุของประวัติศาสตร์วัฒนธรรมและโบราณคดี

สะพานในช่องแคบเคิร์ช

สะพานของ Tuzla ไปม. Ak-เบรกเลือก interministerial คณะกรรมการที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างทางรถไฟและทางหลวงมากกว่านั้น สองติดตามทางรถไฟและสร้างทางหลวงสี่เลนจะถูกวาง ถัดไปในคิวรถไฟไปใต้ท้องรถและถัดไป ถนนและทางรถไฟแยกต่างหากข้ามจะถูกสร้างขึ้นบนฐานถ่มน้ำลาย ในกรณีของการก่อสร้างการขนส่งทางเดินที่จะ "ทัซ" โครงการจะต้องมีระยะเวลาที่สั้นรถไฟและถนนทางเข้า (36 และ 38 กม. ตามลำดับ) รุ่นคุณลักษณะซึ่งรวมถึงการก่อสร้างสะพานวงโคจร Tuzla Spit ที่ - เงินฝากออมทรัพย์ในการก่อสร้างถนนเข้าถึง

"Tuzla ตัวเลือก"

Tuzla และเขื่อนตั้งอยู่ในภาคใต้ของช่องแคบในที่กว้างที่สุดของเป้าหมาย การก่อสร้างในส่วนหนึ่งของโครงการนี้อย่างมีนัยสำคัญที่แตกต่างจากเส้นทางการเชื่อมต่อพอร์ต "Kavkaz" ในทิศตะวันออกและทิศตะวันตก Chushka เปีย:

1. "ทัซ" ตัวเลือกให้สำหรับการก่อสร้างของทางเดินที่ยาวที่สุด ตามความยาวของโครงการสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชจะถึง 11.7 กิโลเมตร
2. พื้นที่ที่จะใช้สำหรับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดรวมทั้งคลังสินค้าและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ
3. มันจะสามารถที่จะปกป้องจากผลกระทบของขนาดใหญ่กองขุดเธียนที่ฝังศพและสถานที่ท่องเที่ยวอื่น ๆ ที่ดาษดื่นในพื้นที่
4. ผู้สร้างจะพยายามที่จะหลีกเลี่ยงลักษณะทางธรรมชาติที่ผิดปกติของเคิร์ชและ Taman Peninsula - โคลนภูเขาไฟ

ลักษณะทางธรรมชาติของช่องแคบเคิร์ช

การก่อสร้างทางเดินขนส่งจะเริ่มหลังจากเสร็จสิ้นการทางธรณีวิทยาอุทกวิทยาและการศึกษาอื่น ๆ ในพื้นที่ของการก่อสร้างสะพาน เงื่อนไขเปลือกโลกมีความซับซ้อน, ผลกระทบที่เห็นได้ชัดในระบบนิเวศที่มีกิจกรรมทางเศรษฐกิจ การทำงานตามแผนจะต้องไม่ก่อให้เกิดอันตรายในการเดินเรือและปลาทรัพยากรของช่องแคบ ออกแบบโครงการได้พยายามที่จะพิจารณาลักษณะธรรมชาติพื้นฐานและเงื่อนไขของร่างกายของน้ำแยก Taman และแหลมไครเมีย ช่องแคบเคิร์ช (ผลรวม):

• ต้นกำเนิด - เปลือกโลก;
• ความยาว - 45 km;
• ความกว้าง - 4.5-15 กิโลเมตร;
• ความลึก - 5-15 เมตร
• จุดที่รุนแรงคาบสมุทรเคิร์ช - ม. Ak-เบรก ;.
• ครัสโนดาร์ขอบจุดที่รุนแรง - m Tuzla ;.
• สภาพภูมิอากาศ - ปานกลางเนลตัล

ช่องแคบเคิร์ช - ทางเดินขนส่งโบราณ

เมืองเคิร์ชก่อตั้งโดยชาวกรีกเข้ามาตั้งถิ่นฐานในช่วงกลางของศตวรรษที่หก อี ที่นี่จะพบซากปรักหักพังของ Panticapaeum เมืองโบราณ - เมืองหลวงของราชอาณาจักร Bosporan ดินแดนช่องแคบในสมัยโบราณที่เรียกว่า Cimmerian Bosporus ความคล้ายคลึงกันกับ Bosphorus ระหว่างทะเลดำและทะเลอีเจียน (ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) เวสเทิร์ช่องแคบล้างส่วน Kerchensky คาบสมุทรไครเมีย (Tavridy) ไปทางทิศตะวันออกเป็น Taman คาบสมุทร ในบริเวณใกล้เคียงของเคิร์ชพบสุสานที่ฝังศพไซเธียนการตั้งถิ่นฐานโบราณป้อมปราการและอนุสาวรีย์อื่น ๆ ของประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม

การสื่อสารระหว่างฝั่งตะวันตกและตะวันออกมีชีวิตอยู่ในสมัยโบราณ ซิมสามารถแซงฝูงของพวกเขาลุยน้ำตื้นที่เชื่อมต่อทะเล Azov และทะเลสีดำ ความกว้างของช่องแคบเคิร์ช ช่วยให้ผู้ค้าและชาวประมงในเรือที่จะข้าม เมืองเคิร์ชรวมอยู่ในรายการมรดกทางยูเนสโกเป็นดินแดนที่เส้นทางสายไหมที่ดี ช่องเคิร์ชยังเป็นส่วนหนึ่งของถนนที่เรียกว่า "Varangians คนกรีก" ที่ด้านล่างจะพบบางส่วนจมเมืองกรีกโบราณ, ชิ้นส่วนของเรือรบของจักรวรรดิออตโตมัน

ประวัติความเป็นมาของสะพาน (1903-1953)

ในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบรัฐบาลอังกฤษกำลังวางแผนที่จะสร้างเส้นทางรถไฟจากอังกฤษไปแหลมไครเมียสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชเพื่อเปิดทางไปคอเคซัสไปยังประเทศอินเดีย ในการดำเนินงานของโครงการที่ไม่ได้มีเงินมากพอ จักรพรรดินิโคลัสที่สองยังฝันในปี 1903 ที่ประเทศรัสเซียจะสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชระหว่างเคิร์ชและ Taman แต่การดำเนินงานของแผนขัดจังหวะโดยสงครามในปี 1914 ระหว่างความรักชาติ สงครามนอร์ทคอเคเซียน ภูมิภาคและแหลมไครเมียเป็นฉากของการต่อสู้ที่รุนแรงระหว่างเยอรมนีและสหภาพโซเวียต กองทัพเยอรมันสร้างโป๊ะสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช แต่ฮิตเลอร์เรียกร้องให้สร้าง 5 กิโลเมตรในฤดูใบไม้ผลิถาวร 1943

ความคิดของสะพานโดยสถาปนิกชาวเยอรมันให้ อัลเบอร์ต้า Shpeera ครอบครองนาซีไม่ได้มีเวลาในการดำเนินการ หลังจากที่ออกของนาซีจากวิศวกร Taman และไครเมียโซเวียตฟื้นโครงการเยอรมัน, ผู้สร้างที่ใช้โครงสร้างโลหะและอุปกรณ์ทิ้งไว้ข้างหลังโดยพวกนาซี เมื่อปลายเดือนเมษายน 1944 เราเริ่มการติดตั้งกองและในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายนของคอเคซัสต่อปีเดียวกันไปส่วนแรกของสถานี "ไครเมีย" ในกุมภาพันธ์ 1945 สะพานทรุดตัวลงภายใต้ความกดดันของก้อนน้ำแข็งที่ลมและคลื่นจะถูกขับเคลื่อนจากทะเลของชนชาติ ในปี 1953 เขาเริ่มทำงาน เรือเฟอร์รี่ เชื่อมโยง Taman และเคิร์ช

สะพานที่ยังไม่เกิดโครงการ

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตรัสเซียและยูเครนได้ยกขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าปัญหาของทางเดินการขนส่งผ่านช่องแคบเคิร์ช ตั้งแต่ปี 1991 มันได้รับการพัฒนาประมาณ 20 โครงการในการอภิปรายซึ่งได้เข้าร่วมโดยประธานาธิบดีของยูเครนและรัสเซีย ในปี 2004 เรือข้ามฟากที่ให้บริการในเส้นทางที่ได้รับการเปลี่ยนและการเจรจาต่อรองได้เข้าสู่ขั้นตอนการยืดเยื้อ ทำงานในโครงการฟื้นขึ้นมาในปี 2010 เมื่อยูเครนได้มีการเปลี่ยนแปลงของรัฐบาล ในตอนหนึ่งของการนำเสนอผลงานได้รับการประกาศพารามิเตอร์ก่อสร้าง: ความยาวของสะพาน - 4.2-4.5 กม., การเงิน - 24 พันล้านรูเบิล .. ยูโร 2012 ทางขนส่งคือการเชื่อมต่อคอเคซัสและไครเมีย แต่การก่อสร้างถูกเลื่อนออกไปอีกครั้ง สะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชวางแผนที่จะสร้างในวันของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกโซซี จากนั้นคณะกรรมาธิการรัฐเลือกที่สั้นที่สุด "ภาคเหนือ" รุ่น (จากม. แลนเทิร์นม. ขนาดเล็กกุด) โครงการนี้ก็ถูกทิ้งไว้ไม่มีกระดาษ

ภูมิภาคครัสโนดาร์ - ไครเมีย

เมื่อมีการสร้างสะพานใหม่จะทำงานข้ามที่มีอยู่ของช่องแคบเคิร์ช (พอร์ต "คอเคซัส" - พอร์ต "ไครเมีย") 2014 ฤดูกาลที่สัญญาว่าจะ "ร้อน". ที่จะได้รับแหลมไครเมียที่เหลือรัสเซียจะเดินทางโดยรถไฟไปยังครัสหรืออนาปา ยังคงทางโดยรถบัสไปยังพอร์ต "Kavkaz" ตามด้วยเรือข้ามฟากไปยังพอร์ต "ไครเมีย" จากเมืองหลวงของบานหรือชายฝั่งทะเลสีดำ แตกต่างอีกอย่างหนึ่งของการส่งมอบของผู้โดยสาร - โดยเรือจากอนาปากับพอร์ตเคิร์ช

สะพานเคิร์ช: มองไปในอนาคต

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญมีอุปสรรคในการก่อสร้างของสถานีชุมทางขนส่งใหม่ไม่มี รัสเซียผู้เชี่ยวชาญในสาขาธรณีวิทยาและอุทกวิทยาดำเนินการศึกษาความจำเป็นและการวัดของชายฝั่งของช่องแคบเคิร์ช ค่าจะได้รับตัวเลือกเส้นทางขนานนาม "Zhukovsky" และ "ทัซ" ในการประเมินโครงการเหล่านี้คำนึงถึงหลายปัจจัยรวมถึงการเก็บรักษาของอนุเสาวรีย์บนฝั่งของช่องแคบที่ สะพานจะเชื่อมโยงสองภูมิภาควันหยุดที่เป็นที่นิยมอยู่ในความต้องการของการพัฒนา เศรษฐกิจของคาบสมุทรไครเมียได้รับนอกจากจะมีน้ำหนักโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาของการผลิตพอร์ต, การสื่อสาร, การท่องเที่ยวและการเกษตร